Sadə dildə desək, thetyre karkasının içərisində bir qat təbəqə var.
Bir təkərdə istifadə olunan bütün materiallar performans - tutma, elastiklik və davamlılığın azalması ilə əlaqədardır. İdeal rezin qarışığının əslində gözenekli olduğunu eşitdiyiniz üçün təəccüblənə bilərsiniz, beləliklə yavaş-yavaş hava sızacaq. Keçmişdə, bu, havanı daha yaxşı ehtiva edən və təkərin ümumi performansına az təsir göstərəcək tamamilə fərqli bir rezin qarışığı olan bir boruya yerləşdirilərək aradan qaldırıldı.
Bu dizaynla əlaqəli ən böyük məsələ, bir dəlikdə deşildiyi təqdirdə, borunun birdən-birə havasını itirməsi və təkərdəki danışıq başlarından sürətlə qaçmasıdır. Hər hansı bir nəqliyyat vasitəsindəki bir təkərin sürətli deflyasiyası, xüsusilə sürətlə hərəkət edərkən yaxşı deyil.
Əsasən təhlükəsizlik nəzərə alınmaqla yaradılan borusuz şin borunun bir hissəsini götürərək təkər karkasının içərisində tək bir davamlı qat düzəldərək və eyni zamanda çəkiyə qənaət edərək dizayn edilmişdir.
Əlbətdə ki, borusuz bir təkər hələ də deşilə bilər, ancaq incidən cisim ümumiyyətlə protektorda qalır və təkər yavaşca süzülür və atlıya yavaşlama imkanı verir. Eyni zamanda, döküm təkərlərin dişli spikerlərinə ehtiyac qalmır, buna görə bütün bölmə möhürlənmişdir.
İndi eyni ölçüdə həm borulu, həm də borusuz şinlər istehsal etmək əvəzinə, əksər şirkətlər yalnız borular hazırlayır və lazım olduqda borular quraşdırılmasını tövsiyə edir. Bunun dezavantajı, ümumi təkər dəstinə əlavə çəki əlavə etməsidir ki, bu da daha çox istilik istehsalına səbəb ola bilər və nəticədə təkərlərin daha sürətli aşınması deməkdir.
Bir təkər bunun "boru tipi" olduğunu bildirərsə, qeydsiz astarlı olacaq, buna görə də havanı tutmayacaq və buna görə də aninner borusu ilə təchiz olunmalıdır.